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我国汽车用铝合金市场前景广阔

发动机系统压铸件：发动机缸体、缸盖、进气管、水泵壳、发动机壳、启动机壳、滤清器底座、发动机托架、发动机支架、分电器座、汽化器、正时链轮盖、油底壳。

传动系统压铸件：变速箱壳、离合器壳、连接过滤板、换挡拨叉、传动箱换挡端盖。

底盘行走系统压铸件：横梁、上下壁、转向机壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵叉等。

其它系统部件压铸件：离合器踏板、方向盘、刹车踏板、转向节、发动机框架、ABS 系统部件。

目前，在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达国家汽车上铝材的使用已达180kg，铝化率达15%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%。因此，我国汽车用铝合金市场发展前景非常广阔。

铝合金压铸件生产时的注意事项：

　　1、壁厚，厚度的差距过大会给添补带来影响;

　　2、脱模，这比注塑脱模难多了，是以拔模斜度的设置和脱模力要分外留意，平日拔模斜度为1~3度，斟酌到脱模的顺利性，外拔模要比内拔模的斜度要小些，外拔模也就1度，而内拔模要2~3度;

　　3、模具，假如有多个方位的抽心位，即便放两端，不要放在下位抽心，下抽心会出裂纹;

　　4、有些铝合金压铸件会有其余规定，如喷油、喷粉等，这时候就要避开便于设置浇口溢流槽;

　　5、在布局上防止繁杂的模具布，不能用多个抽心或螺旋抽心等;

　　6、停止外面加工，需要在整机计划时给留加工量，不能太多，否则会把里面的气孔都露出去去的，也不能太少，否则粗精定位一加工，黑皮还没掉，模具上就该打火花了。留量不要大于0.8mm，加工进去的面根本看不到气孔，是因为有硬质层的保护;

　　7、再有便是留意选料了，用ADC12照样A380等，要看详细的规定;

　　8、铝合金压铸件没有弹性，要做扣位只要和塑料一样;

　　9、平日不做深孔，在开模具时只做点孔，然后再加工;

　　10、假如是薄壁整机则不太薄，要用增强肋，增长抗弯。

锌合金的主要成份是锌,还有铝。它们都是金属,化学稳定性差,在空气中容易氧化、腐蚀,所以必须电镀或涂装。锌合金容易压铸、材料成本低、加工费用低,只要受力不太大,而形状又比较复杂的工件,常常用锌合金取代铜、铁等其他金属材料。

　　锌合金压铸件表面状态的质量控制

　　工件的几何形状设计

　　锌合金铸件在设计其几何形状时,尽量避免盲孔深的凹部等结构,因此,要求在零件设计时,在不影响外观和使用的部位,留出便于溶液、气体流动的排泄工艺孔。这样不仅能很好地实施镀覆,而且减轻了镀液被污染的程度。

　　压铸件的模具设计和压铸工艺

　　锌合金压铸件表面是致密层,厚度约0.1mm,内部则是疏松多孔结构。在模具设计和采用压铸工艺时,尽量使工件表面光滑,减少裂纹、气孔、冷隔缝隙、飞边及毛刺等铸造缺陷。为此,必须进行机械清理,这时应避免损伤表面致密层,以免露出多孔的基体造成电镀困难,并影响电镀质量。锌合金压铸时常常使用脱模剂,对脱模剂的使用和去除应给予一定的重视,它是影响镀层结合力的因素之一。