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模具及模具零件的结构要合理

模具是压铸件的主要工具，因此，在设计模具时，应尽量注意使模具总体结构及模具零件结构合理，便于制造，便于使用，***。要使模具在压铸中不变形，金属液在模内流动稳定，能均匀地使铸件冷却，能全自动压铸而无故障。此外，要根据生产批量、材质情况等合理地选用适宜的模具材料。

模具及模具零件的结构要合理

从强度的观点来看，把模具零件设计成整体的好，坚固耐用，在使用中不易损坏，不易变形。但是，如果压铸件形状复杂，模具零件也复杂，会使模具加工困难，加工的精度不高。若把模具零件做成组合式，则加工大为简化，易获得高的加工精度，进而可获得高质量的压铸件。

小型铸件的设计浇注系统

型腔数的决定

决定型腔数，要考虑设备能力、模具加工的难易、生产批量大小、铸件的精度要求等。特别是多型腔模具，由于模具加工难度大，尺寸精度误差大，流道配置不易取得均衡，各型腔铸件性能就不一致。压铸件要求精度高、几何形状复杂时，一模一腔。小型铸件根据情况而定。

浇注系统的设计

浇注系统不仅是液体金属充填压铸型的通道，还对熔体的流动速度和压力的传递以及排气条件、压铸型热平稳等因素有调节作用，所以，设计浇注系统必须分析铸件的结构特点、技术要求、合金种类及其特性，还要考虑压铸机的类型及特点等，这样才能设计合理的浇注系统。

铝合金压铸件表面处理分为前处理和后处理

　铝合金压铸件表面处理分为前处理和后处理，前处理是为了去除表面氧化皮、油污，增加后处理附着力及改善外观效果。铝合金压铸件表面前处理的有抛丸、喷砂和磷化3种，后处理一般使用喷涂、氧化、电镀、电泳4种。其他的表面处理方法因成本的原因，只应用于有特殊要求的产品上。

　　从成本方面进行选择，前处理依次为抛丸→喷砂→磷化→抛光，喷涂→电泳→氧化→电镀。磷化后只能进行喷涂、电泳，不能再做氧化、电镀处理。

　　从装饰和防腐蚀方面进行选择，前处理依次为抛光→磷化→喷砂→抛丸，氧化→电镀→喷涂→电泳。

　　汽车发动机壳体一般采用抛丸→喷涂处理。

合理设计加工余量压铸件设计时应尽量避免机加工

合理设计加工余量

　　压铸件设计时应尽量避免机加工，机加工会破坏零件表面的致密层，影响零件机械性能;会使压铸件的内部的气孔暴露，影响表面质量，同时也会增加零件成本。压铸件无法避免机加工时，应尽量避免切削量较大的设计，结构设计尽量便于机加或减小机加面积，减小机加成本。

　　压铸件上部分尺寸精度要求较高，或某些平面表面粗糙度要求高，压铸工艺很难达到要求，这时候就需要进行后续加工，对这部分结构，设计时应尽量预留加工余量。压铸件表面的强度，硬度比内部高，机加工时要注意保留表面的致密度，所以机加工的余量也不能余量过度，机加过多很可能会产生气孔，外表面缺陷。表4为机加余量预留参考。